铁道第三勘察设计院集团有限公司（简称铁三院）成立于1953年，是以铁路、城市轨道交通、公路等工程勘察、设计、咨询、监理、工程总承包业务为主的大型综合甲级勘察设计企业集团。
　　铁三院技术力量雄厚，专业齐全，综合实力在全国勘察设计百强中位居前列，拥有住建部颁发的“工程设计综合甲级资质”，是国家认定的高新技术企业。铁三院现有员工4300人，其中国家级勘察设计大师5名，省部级以上专家95名，教授级高工127人，高工1140人，工程师1400人，设有国家地方联合共建轨道交通工程实验室、院士专家工作站、博士后工作站等研发平台，建立了质量管理、职业健康安全管理和环境管理三大体系。
　　铁三院在60年发展历程中，累计完成铁路勘察设计约74000多公里，截至2012年底，通车正线里程约33000多公里，超过全国铁路运营总里程的三分之一，在高速铁路、重载铁路、城市轨道交通、大型综合交通枢纽、磁浮交通等领域具有突出优势，部分技术达到国际先进水平。设计了中国第一条高速铁路京津城际铁路，第一条重载铁路大秦铁路，第一座大型现代化综合交通枢纽北京南站，以及换乘方式最多的大型客站上海虹桥枢纽，设计了青藏铁路标志性工程拉萨河大桥，在举世瞩目的京沪高速铁路、哈大高速铁路工程中担当总体设计单位，开展了中国第一条中低速磁浮交通工程设计。
　　铁三院荣获国家和省部级科技进步奖135项，国家和省部级优质工程、优秀勘察设计、咨询奖351项，拥有专利117项。是全国服务业500强，中国ENR工程设计企业排名第9位。
　　铁三院全体员工恪守“诚信为本，追求卓越”的企业核心理念，秉承“至诚、博厚、开放、创新”的企业文化主流，致力于把企业建设成为战略超前、技术领先、文化先进、管理科学、组织高效、产品优秀、服务优质、企业和谐、资产结构优良、员工积极性创造性得到充分发挥的世界一流的现代企业集团。

　　坐落在我市的铁道第三勘察设计院集团有限公司（简称铁三院），已经走过60年不平凡的发展历程。从1953年成立铁道部设计局华北设计分局——铁三院的前身到现在，与国家的发展同呼吸共命运，立足天津，服务全国，走向世界，在国家和天津的交通建设发展中做出了积极的贡献。成为全国服务业500强、中国承包商和工程设计企业双60强，是国家火炬计划重点高新技术企业，天津市百强企业。
　　一、情系滨海 享誉津门
　　
　　作为具有国家住建部颁发的工程设计综合资质甲级证书的大型勘察设计企业集团，铁三院建院60年来，把服务津门，建设家乡作为自己当仁不让的分内事，在市委、市政府的领导下，在有关部门的支持下，在事关天津经济社会发展和方便人民出行的重大项目建设中做出了积极的贡献。
　　城轨项目设计的开拓者、领军人。从2000年到现在，家乡的每一项轨道交通重大项目都饱含着铁三院人的创造性劳动和洒下的辛勤汗水。从天津的第一条地铁“7047工程”建设开始，铁三院一直是天津市轨道交通建设的主力军。
　　十多年来，铁三院先后承担了天津地铁“7047”工程的全部设计工作，天津地铁1号线、9号线、2号线、3号线、5号线、2号线机场延伸线与1号线东延伸线的总体总包设计，津滨轻轨一期工程的总体设计和天津地铁4、6号线部分工点及部分设备系统的设计，以及地铁7号、10号线，滨海新区B1线、B2线、Z1线、Z2线，2号线东西延伸、3号线南北延伸、东丽湖线、天津市轨道交通线网优化调整、重要节点方案研究等10多个项目的前期研究工作。
　　●天津地铁“7047工程”
　　天津城市轨道交通始建于1970年4月7日，史称“7047工程”，全长7.4公里，从新华路（当时天津市政府所在地）修建至天津西站。天津是继北京后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市。该工程是墙子河改造工程的一部分，当时是出于战备的考虑，兼顾居民出行需求。铁三院派出了包括土建和设备在内的十几个专业、50多人参加地铁设计组，为该工程的建设做出了重要贡献。
　　●天津地铁1号线
　　铁三院为天津地铁1号线的总体总包设计单位。
　　天津地铁1号线为本市南北方向骨干线，北起刘园，南至双林，线路全长26.2km。全线共设22座车站，其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座。为节约投资，设计中最大限度地利用了7.4km的既有地铁线路，即7047工程。
　　天津地铁1号线工程包含既有线改造和新建工程两部分。天津地铁既有线改造工程于2001年启动，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月28日建成通车。新建工程于2006年6月12日开始载客试运营。
　　天津地铁1号线建设穿越北辰、红桥、南开、和平、河西五个行政区，经过西站、海光寺、营口道、小白楼等市中心繁华商业区，是天津市轨道交通骨干线路之一。地铁1号线的建成通车极大地方便了沿线居民出行，也是天津市城市轨道交通网建设的开端。
　　天津地铁1号线工程建设最大难点是既有线改造。为了最大限度利用既有地铁“7047工程”，节省投资，铁三院设计人员进行了反复研究和论证，对既有地铁结构进行了加长和扩宽改造，在保证既有结构安全的情况下，完善了车站功能，经过运营检验，效果良好。
　　由铁三院编制的天津地铁1号线工程可行性研究报告获天津市优秀咨询二等奖 ；天津地铁1号线工程获得2007年天津市优秀设计一等奖。
　　●天津津滨轻轨
　　铁三院为天津津滨轻轨（9号线）的总体总包设计单位。
　　天津津滨轻轨分两期建设。一期工程由市区中山门至天津经济技术开发区第八大街东海路站，线路全长45.4km，其中高架线长39.9km，占全线的87.9%，地面线长5.5km，占全线的12.1%。一期工程于2003年10月1日建成通车，正式投入运营。
　　津滨轻轨西延工程从中山门～天津站，共4站5区间，全长7.35km，其中高架线0.58km，过渡线0.28km，地下线6.67km，于2007年开工建设，2012年10月建成通车。
　　津滨轻轨全长达52.8km，连接天津市区和滨海新区，增强了市区和滨海新区的沟通和联系。
　　●天津地铁2号线、3号线
　　铁三院为天津地铁2号线、3号线的总体总包设计单位。
　　天津地铁2、3号线为同期建设同时通车的线路，两条线呈十字交叉状，相交于天津站综合交通枢纽，与1号线共同构成天津市轨道交通骨干网。
　　地铁2号线工程西起西青区曹庄，东至东丽区李明庄，线路全长22.6km。全线共设19座车站，其中地下站17座，半地下站1座，地面站1座。天津地铁2号线于2012年7月1日开通试运营。
　　地铁2号线向东延伸至天津滨海国际机场，目前正在紧张建设之中。建成后的地铁2号线对于完善本市交通网和推动区域经济发展具有重大意义。
　　天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，连接西青、南开、河北、河东、东丽五个行政区，经过天津站、鼓楼、东南角、西南角等旅客聚集区、名胜古迹和商业区，对天津东西向沟通起到非常重要的作用。
　　天津地铁3号线工程南起西青区华苑产业园区，北至北辰区小淀。正线全长29.6km。全线共设22座车站，其中地下站17座，地面站1座、高架站4座，换乘站6座。天津地铁3号线于2012年10月1日通车。
　　地铁3号线向南延伸至高铁天津南站，目前正在紧张建设之中。
　　天津地铁3号线是天津市快速轨道交通网中的南北骨干线，地铁3号线经过西青、南开、和平、河东、河北和北辰六区，连接天津站和高铁南站这两大重要交通枢纽，为天津市市民及外地游客提供最大程度的便利。同时地铁3号线经过和平路、南京路、滨江道等天津市最繁华商业区，连接水上公园和北宁公园两大“名园”，是名副其实的“商旅之线”。此外，地铁3号线还可与1、2、9号地铁线实现换乘，乘坐3号线换乘2号线同样可以直达天津机场。
　　在天津地铁2、3号线的设计中，采用了多项新技术、新设备，特别是在深基坑与盾构设计、采用新设备节能降耗、投资控制措施等方面，有突出的创新性和先进性，有的新技术在国内城市轨道交通项目领域尚属首次，多项技术居国内领先水平。
　　●天津地铁5号线
　　天津地铁5号线是铁三院承担总体总包设计的一条在建线路。已于2012年全面开工建设，计划于2015年建成通车。
　　地铁5号线北起北辰区北辰科技园北站，南至西青区李七庄站，沿线经过北辰、河北、河东、河西、南开、西青六个行政区。线路全长33.6km，其中地下线33km，地面线及过渡段0.6km，共设车站28座，其中地下站27座，地面站1座。
　　地铁5号线连接北辰、河北、河东、河西四个行政区，沿线多为新开发区域，线路经过的文化中心，是天津市历史文化和现代文化的集中体现地。地铁5号线建成后将与地铁6号线形成组合环线运行，将使天津市西北、东南地区与市中心的联系更加紧密。地铁5、6号线与1、2、3、9号线将构建天津市中心城区主要骨干运输网。
　　●天津地铁1号线东延伸线
　　铁三院为天津地铁1号线东延伸线的总体总包设计单位。
　　天津地铁1号线东延伸工程是既有地铁1号线的东部延伸线，西起1号线终点双林站，东至津南区双桥河站新建工程及影响既有线的改扩建工程。 计划2013年开工建设，2015年建成通车。
　　天津地铁1号线东延工程正线全长15.8km，其中利用既有线路0.67km，新建地下线长14.9km，敞开段长0.3km。全线共设车站10座，均为地下站。新建双桥河车辆段一处。同时，对现有刘园停车场进行扩建。
　　地铁1号线是轨道交通网络中的骨干线路，其延伸线能够进一步扩大地铁1号线的服务范围，提高1号线的整体服务水平和轨道交通线网络的可达性。延伸线覆盖海河中游地区重要节点，直达规划中的国家会展中心和体育中心，建成后能够加强城市中心与海河中游地区的联系，满足该地区的客流需求，对扩大线网覆盖范围、提高线网的整体效益具有重要的作用。
　　铁路项目的规划者、领跑人。铁三院在天津的将近60年中，承担了天津市域内所有铁路项目（共计51个）的规划与设计工作。对推动天津经济与社会发展、改善人民群众出行条件，优化天津地区铁路网布局，发挥综合运输功能，支撑天津的经济结构调整和发展方式的转变发挥了重要作用。
　　●京津城际铁路
　　全长120公里的京津城际铁路，是我国自主设计建造的第一条时速350公里的高速铁路。铁三院于2003年4月开始启动京津城际铁路项目的前期研究工作。
　　本线由北京南站东端引出，沿线途经北京的崇文区、丰台区、朝阳区和通州区，天津的武清区、北辰区、河北区和河东区，沿京山铁路至天津站，线路运营长度119.378公里，其中天津范围内长度约68km；全线新（改）建车站4个，预留车站1个，在天津范围设武清站、天津站两座车站。
　　在勘察设计过程中，铁三院技术人员先后攻克了深厚松软土区域高速铁路土建工程建造技术；高速铁路系统集成及各系统间的合理匹配；高速铁路运营保障体系；高速运行列车弓网受流技术等难题。创新了时速350公里高速铁路土建工程建造技术；高速铁路系统集成和联调联试技术；构建了高速铁路运营管理技术体系。构建了高速铁路牵引供电系统技术体系等等。
　　该项目建成通车后，京津间形成了半小时交通圈，实现了同城效应改变着人们的生活；促进了环渤海地区城乡协调发展，加快了产业结构优化升级，取得了显著的节能环保效益，对加快京津经济一体化进程、推动环渤海地区快速发展和天津滨海新区的开发开放起到了重要作用。
　　●京沪高速铁路
　　2008年4月开工建设，2011年6月开通运营。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里（其中天津市范围正线长度91.44km，设天津西站和天津南站）。
　　全线桥梁1059.7公里。设计时速350 公里,是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高、技术最新的高速铁路。铁三院从1990年起，就开始参与研究建设京沪高速铁路的相关问题。担任全线总体设计单位以及北京至徐州段的勘察设计单位，到2008年全线正式开工建设，历时18年。1997年铁三院作为《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究》成果的有突出贡献单位，荣获国家科技进步二等奖。
　　京沪高速铁路的建设大大缩短了天津市和京沪及沿线各大城市的时空距离，为市民出行提供了安全、舒适、便捷的交通条件；对引领城市功能布局，优化站区周边规划与环境都起到了重要作用。天津西站由既有京沪线上的中间站改建为集地铁、公交、长途和出租车为一体的综合交通枢纽，实现了多种交通形式的“零换乘”。目前已成为区域地标性建筑，车站衔接京沪高速铁路、津秦客运专线、京津城际和津保铁路等多条客运专线，四通八达，车站设计流线顺畅，候车空间开阔舒适，为旅客出行提供了舒适的候乘环境。
　　●津秦客专
　　津秦客运专线始于天津站，终于秦皇岛站，正线全长257.4km。天津市境内长度为65.3km。
　　本线开通以后，天津至秦皇岛旅行时间由现在的2.5小时缩短至1小时，可大大节省旅途时间，为沿线群众出行提供安全、快捷、环保、全天候的服务，预计2014年开通。
　　●京津城际延伸线
　　京津城际延伸线自天津站城际车场东端引出，沿既有津山线并行在建津秦客运专线，经塘沽站，向南引入滨海新区商务核心区于家堡。全长44.815km，其中新建线路43.915km。
　　京津城际延伸线将北京、天津、滨海新区连接起来，为滨海新区去往北京、上海、东北等方向的客流提供便捷的快速通道，同时，本工程承担着环渤海城际客流以及关内外的中长途客流，对京津塘城际间及对外长途旅客运输具有重要作用。
　　本工程的实施，将加强滨海新区与周边地区的铁路联系，促进环渤海区域协调发展，提高滨海新区在区域经济发展中的战略地位。
　　●天津地下直径线
　　天津西站至天津站地下直径线为连接天津铁路枢纽天津站～天津西站的联络线，是贯通天津市内京沪高铁和津秦客专两条高速客运专线的重要通道。
　　2006年铁三院开始工程可行性研究以及后续的设计工作，2012年5月28日8点08分，随着直径近12米的巨型刀盘破土而出，我国第一条城市铁路大直径泥水盾构隧道——天津西站至天津站地下直径线胜利贯通！它意味着我国的大直径盾构铁路隧道的设计与施工技术达到了国际先进水平。
　　天津地下直径线的建成，将使津秦客专与京沪高铁有效地连接起来，形成滨海新区对外高速客运通道，将进一步提高天津滨海新区在区域经济发展中的战略地位，对滨海新区的建设和发展意义重大；它的建成，方便了旅客的换乘，缓解了城市交通压力，改善了城市交通环境，对天津市的交通建设也具有重要意义。
　　●京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡站
　　根据国家发展战略规划，滨海新区规划以于家堡地区为商务核心区，引领滨海新区的发展。未来的于家堡站地区以于家堡站交通枢纽为依托，发展以商业、商务办公为核心的现代服务业，成为天津市滨海新区核心商务区，辐射整个滨海新区。
　　本项目的实施，将大大地缓解于家堡地区甚至整个滨海新区的地面交通压力，对滨海新区轨道交通网具有很好的完善和稳固作用。本项目建成后，将完善滨海新区的基础设施建设，加强滨海新区与周边地区的联系，促进滨海新区经济的发展，缓解天津市中心城区的压力，保证天津市经济又好又快的发展。
　　本项目的建设可以增加旅客出行所选择的交通方式，方便旅客出行；另外，轨道交通与地面交通实施了统一规划和建设，使得各种交通方式可以顺利实现零换乘，不仅方便了旅客，而且也完善了滨海新区客运交通网络，提升了滨海新区基础设施服务水平。
　　此外，天津站、天津西站、天津南站等也都是铁三院设计师们献给天津父老有代表性的精品工程。
　　多年来，生在天津长在天津的铁三院赢得了诸多荣誉，包括：国家AAA级信用企业；天津市百强企业；天津市AA级劳动关系和谐企业；先后有72人当选天津市劳动模范，25个单位当选劳动模范集体。
　　这些荣誉，将成为激励铁三院人继续服务天津，实现自身成长的巨大动力。
　　
　　二、追逐梦想 再谱新篇
　　
　　建院60年来，铁三院在经济恢复中诞生，在艰难曲折中开拓，在重大考验中坚守，在改革大潮中搏击，在不断创新中奋进，在科学发展中超越，从一个只能用简单手段承担单一铁路勘察设计的单位，成长为涉足国家基本建设八大行业，具有24项国家甲级资质证书，26个境内外经营机构，在铁路、公路、城市轨道交通等领域形成突出优势和核心竞争力的国家大型综合勘察设计企业，综合实力稳居全国勘察设计百强前列。
　　60年来，铁三院集团公司先后承担了多个国家重点和标志性工程项目的勘察设计，累计完成铁路勘察设计正线里程74000多公里，超过中国铁路总运营里程三分之一；设计高速铁路8100多公里，其中在建和建成4750公里。早在1958年铁三院就开始承担北京城市地下铁道设计任务，先后参与了全国34个城市轨道交通项目设计，已有38个参建项目建成通车。早在1968年就承担了我国历史上规模最大的援外项目——坦赞铁路的勘测设计，目前仍承担着30多个国家和地区70多个项目的勘察设计、咨询服务工作。此外，在高速公路、市政工程、工程承包、工程咨询、工程监理等领域也多有建树。特别是改革开放后，在新中国的交通史上，先后设计了中国第一条时速200公里的客运专线——秦沈客运专线，设计了中国第一条时速350公里的高速铁路—京津城际铁路，设计了中国第一条重载铁路——大秦铁路，设计了中国第一座现代化大型综合交通枢纽——北京南站，开展了中国第一条中低速磁浮交通工程设计，设计完成了国内最长的合资铁路——朔黄铁路。是京沪高速铁路、哈大高速铁路等举世瞩目的宏伟工程的总体设计单位。广袤大地上的一座座无字丰碑，绽放着铁三院集团公司的光荣与梦想！
　　60年来，铁三院集团公司以国家重大科研和重大工程项目为载体，坚持培育技术创新与研发团队；实施“165”人才工程，培养了大批技术精英与骨干。优良的人才队伍是铁三院不断发展、进步的中坚力量。
　　60年来，铁三院集团公司未雨绸缪，特别关注前沿课题和关键技术的研发，不断强化科技体制、机制创新，不断加大科研开发投入。先后参与了中国铁路网规划以及50余个规范、标准的编制，主持了100多项国家及省部级以上科研与综合实验研究课题，攻克了一系列关键技术，取得了一大批研发成果，确立了铁三院在高速铁路、客运专线、重载铁路、城市轨道、磁浮交通、大型综合交通枢纽等领域勘察设计技术的领先地位。与此同时，企业信息化建设助推发展。构筑了具有高可用性和高带宽的天津地区企业城域网以及天津至北京、上海、深圳、广州、沈阳等地区的广域网，形成了覆盖多地区、运行多个应用系统、具有国际先进水平的大型企业网络。
　　60年来，铁三院集团公司精心培育与市场需求相协调、与企业发展相适应、与企业管理相吻合、与企业命运为一体，具有强大导向力、凝聚力和规范作用的优秀企业文化，致力于从优秀到卓越的跨越。随着重大工程的推进以及关键设计技术的突破，铁三院集团公司品牌效应快速提升。
　　六十年寒暑易节、星移物换，六十年风雨兼程、慷慨以当，六十年矢志创新、追求卓越。站在新的起点上，铁三院将继续秉承“强盛国家、造福社会、兴旺企业、富裕员工”的庄严使命，谋求新发展，开拓新局面，放飞新梦想，实现新超越，在实现中国梦的征程上，再谱新篇，再创辉煌！